接着，东莞又相继建成了龙林高速、常虎高速，同时，龙大高速、惠常高速、沿江高速、博深高速等新一轮的建设高潮正在进行之中……据统计，2002至2005年东莞在路网建设上投人的资金已经超过200亿元。6大主干公路完成后，全市公路通车里程2759公里，公路密度达111.9公里每百平方公里。已经实现村村通等级公路，47％镇区（15个）通高速公路，快速路、环城路密布成网，初步形成以高速公路为龙头、国省道为骨架，一级公路通镇区的较便捷完善的公路交通网络。
东莞公路发展的总目标：到2020年，高速公路连通省会及周围市县，建成以高速公路和高标准一级公路为骨架的开放式、纵横交错、四通八达的公路网络体系，公路网总里程达到3600公里，公路网密度达到146公里每百平方公里，其中高速公路355公里，全市干线公路网的直接经济效益为70.02亿元。
路，让东莞走出了贫穷，走向了通往天堂的旅程。
17.升级后的全面升级
风云变幻，机遇和风险并存。
此刻，笔者不得不再次感慨这个城市的好运气。纵观中国改革开放的各个地方版图，稍稍对比一下，你就会发现，东莞的每一步发展都带有那么一点点离经叛道，如果说，别的城市的发展进程是在走路，那么东莞则是一种跳跃，而那每一个令人心悬的跳跃最终又能幸运地平安着陆。即使这次充满了争议性的开路工程在三四年之后，你也会发现是如此幸运。1989年，中央政府确立三年调整期，在其他地区茫然无措的时候，东莞市放开步伐，采用一种类似大跃进的方式进行大规划、大建设、大发展的跳跃发展，正是这一极具前瞻性的跳跃，使东莞在短短的几年时间内脱颖而出，远远甩开了当年和自己同一个水平中的其他城市。